“再优越也优越不过钢铁的船啊。”司凯德说，“但是肯定比木船优越。”

        然而事实并非如此。邬德咨询了多名对略通造船技术的元老，几乎都得到了“水泥船不值得发展”的结论。

        水泥船的抗冲击xing能非常差，无论是钢筋还是铁丝网都一样。铁丝网作骨架的水泥船只是抗裂xing能较钢筋水泥船略有提高，但不是革命xing的――所以铁丝网水泥船比木船耐冲击这条是站不住脚得。

        水泥船制造大规模采用铁丝网主要ǎo，燃料消耗过大，其经济xing始终不能达标，所以一直没有大规模的运用。中国曾经在70年代建造一艘第一次完成货运航行之后就永远的结束了航行被弃之岸边

        但是按照以司凯德为首的水泥船党的鼓吹：水泥船抗撞击超过木船的。适航xing和木船相当，超过钢壳船。修补也容易。不生锈不腐烂，寿命长。是穿越者的最佳应急造船方案。

        殖民与贸易部的办公室主任司凯德对水泥船是如此的热心，以至于他在业余时间不断的四处鼓吹水泥船在穿越事业中是如何的“伟光正”。他不但在执委会的工作会议上鼓吹水泥船的种种好处，还经常到造船厂大谈特谈水泥船的技术问题，把造船厂的几个土著技师糊nong的一愣一愣的，都缠着造船厂和海军的元老们想知道“造房子一样的造船”到底是怎么回事。李迪不胜其烦，干脆命令哨兵不许司凯德再进入造船厂。并且宣布水泥船是“异端邪说”。

        李迪讨厌水泥船――因为水泥船和海军的光辉形象不符。但是司凯德毫不死心，专mén向企划院递jiāo了他亲自设计的两种所谓标准化船――利于量产。一种是250吨单桅桨橹水泥船作为过度，另一种是800吨双桅蒸汽水泥船。

        水泥船用浅吃水平底船型。装帆具，用中式帆，以简化维修保障，减少人力消耗。

        火力上设计一两种标准架退型回转炮架，身管可以装20-60磅滑膛炮或者70线膛炮。xiǎo水泥船上预置1个炮位，平时不用，大水泥船预置3-4个炮位，平时只装1-2mén炮，战时全备。

        船上预留甲板位置，战时可以装12-20磅炮，xiǎo型线膛枪炮，大船可以装8-12mén轻炮。xiǎo船可以装4mén。

        司凯德在会议室里兴致勃勃的向邬德展示着他绘制的设计图，阐述着制造和使用的思路。

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