林枫当初跟包玉刚谈的不是这个价格，去日笨每吨运费是一百美元没变，但去韩国和港岛的运费都是六十美元。

        这个人情林枫接了。

        只要包玉刚最后做出正确选择，那么林枫就不会让他失望。

        包玉刚轻轻扫了林枫一眼后，又是哈哈一笑，“来港岛和去韩国的海运都是一站码头，但去日笨却要在三个码头经停卸货，讲利润去日本没有去港岛和韩国高。

        就在这次跟八大楼集团签约的同时，我还在东海造船厂订了十六艘巨型散装货船，我这次的决定和上次相反了。

        上次是弃船登陆，这次是弃陆登船。下定决心继续做大航运业，而且是以大陆业务为主的航运业。”

        林枫眯起了眼睛，心里认真的思考起来。

        包玉刚是七十年代世界上拥有10亿美元以上资产的12位华人富豪之一。

        世人公推的华人世界船王，1978年，包玉刚的海上王国达到了顶峰，稳坐世界十大船王的第一把交椅，香港十大财团之一，创立了“环球航运集团”。

        可是在第二年包玉刚就果断做出了弃船登陆的英明决定，完美避过了航运业大灾难。

        他现在又杀个回马枪，正好是航运业最低迷时期也是黎明前到来的时刻。

        虽然美元的巨幅贬值，随着汇率紧跟美国的中国崛起，海运业一定会有再一次的新高峰。

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